从工程师到架构师本田在电动化与智能化进程中的人物转化

　　说起本田，咱们或许都对这个品牌背面的工程师人物形象深入。自这个品牌诞生之初，其对发动机技能持之以恒的研制和晋级，一次次把自己在各个国际尖端轿车和摩托车赛事中面向成果最前沿。

　　一起，在日本轿车企业进军美国商场的过程中，本田品牌和美国加州空气资源委员会在进步汽油发动机燃油经济性方面的相互促进，也使国际范围内的轿车从业者们，看到了这个品牌执着于工程师精力的技能优势。

　　可是，跟着轿车电动化、智能化和互联化年代的降临，这个从前执着于工程师精力的品牌，正在进行前所未有的人物转化——把对技能的专心，转向对未来影响用户体会的全范畴研制中。

　　在刚刚完毕的上海车展中，咱们也能经过本田在展台上的展车改变，观察本田将在未来几年乃至更久远时间内，即将一步步揭开的面纱。

　　在本次上海车展中，本田带来了包括新能源产品，传统燃油车电气化晋级之后的产品以及面向未来的多元化移动产品和新技能。其间，春风Honda首款纯电动车X-NV概念车更是初次上台；广汽Honda旗下的搭载SPORT HYBRID体系的全新奥德赛也献上我国首秀。

　　此次展现的春风Honda首款纯电动车X-NV概念车，尽管是初次发布，但其依据XR-V打造的根底，意味着它能够在2019年下半年推出量产版，和之前发布的广汽本田的理念VE-1构成南北联合之势。

　　考虑到这款产品挂在春风本田的自主品牌“思铭”之下，所以X-NV量产版的发布，不光能够平衡本田在两个合作伙伴之间的联系，一起还能依据相同的技能，摊薄电动车的开发本钱。

　　除了在纯电动车方面大力推动之外，本田也没有抛弃持续深化在传统混动范畴的进一步电气化的尽力，这意味着混动产品的投进，一方面会扩展其产品序列，在本年推出的混动版MPV的根底上持续向其他车型延伸，一起在下一年还将进一步落地纯电续航才能更强的插电混动产品，以投合国家对新能源车补助方针的调整。

　　依照之前本田发布的电气化战略，其计划在2025年之前投进包括HEV、EV、PHEV车型在内的20款电动化车型。其间EV车型占比1/3，其他为HEV车型和PHEV车型

　　在互联技能方面，本田很早就现已引进了自己的互联服务渠道“Honda CONNECT（智导互联）”，在此次的上海车展中，本田的高层透露出这套体系正在着手进行从2.0版别向具有AI功用的3.0版别跨进的信息。

　　眼下市面上的“Honda CONNECT”，是该体系的第二代产品，依据车云菌得到的信息，在上海车展之后，第二代“Honda CONNECT”体系将连续扩展到新产品上。在此之前，这套体系一般只搭配给雅阁等级车型的高装备车款中运用。

　　除了该功用的遍及之外，应用在“Honda CONNECT”体系上的功用也将愈加本地化，除了特征语音辨认功用的参加外，新的“Honda CONNECT”体系还强化了实时拥堵信息等在内的导航功用。

　　此外，该体系还能够依据智能语音辨认进行体系控制、经过付出宝进行在线电子付出等，乃至在交互的车辆之间完成方位同享。而这，则首要得益于最新引进的阿里巴巴、高德的新技能。

　　在自动驾驶方面，本田在本年也将有所动作，据悉其将在Honda SENSING（安全超感）体系的根底上，于下一年再我国进行进一步全方位的雷达测验。

　　可是担任该项目落地的本田履行副总经理长谷川祐介也坦言——“自动驾驶假如到达L4等级，就不仅仅技能方面的问题了，还会有一些社会的问题，或者是一些根底设施，乃至涉及到稳妥方面的各种杂乱的要素”——坦白该项目在未来还将会遇到许多非商场层面的困难：

　　事实上，对本田来说，眼下的燃眉之急肯定是怎么进步新能源车产销量这个应战。由于在2019年，一切车企都要面临双积分落地履行第一年的苛刻检测。

　　相比较之下，一些提早将电动化产品投入商场的品牌来说，其还能够把2018年堆集的双积分拿到2019年运用；但对本田来说，2019年其实才算是正式试水电动化的第一年（本年本田两个合作伙伴才都正式具有了自己的纯电动产品）。

　　并且，依据本田官方的音讯，上一年发布的理念VE-1电动车，现在仅有20台投进到了同享轿车范畴进行测验，而间隔此车真实投入商场面向私家用户出售，还要比及本年的第三季度；此外，本次车展首发的春风Honda纯电动车X-NV概念车，尽管占有后发优势，开发进程大大缩短，但想完成商场布局，仍然要比及年末了。

　　因而，怎么快速提高新能源车的产销量，消化库存和本钱，将成为本田本年的中心作业内容。更何况，眼下国家对新能源车的补助正在滑坡，所以不止对本田一家，对一切我国商场的轿车制造厂商来说，怎么减少电动车本钱，尽早完成电动车的健康发展，是未来5年左右的时间里需求一起面临的应战。